Плитка | Двери | Смеси | Покрытия | Электричество | Контакты
Современные строительные материалы

29 марта 2011: Строительство в городе должно стать более сбалансированным

По мнению заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, строительство в городе должно стать более сбалансированным

По мнению заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, строительство в городе должно стать более сбалансированным.О том, на каких проблемах развития Москвы в первую очередь необходимо сосредоточиться стройкомплексу столицы, как власти намерены привлекать инвестиции в строительство парковок и почему одним из приоритетов при реализации градостроительной политики сегодня является подготовка площадок для будущих проектов, Хуснуллин рассказал в интервью "РИА Новости — Недвижимость".– Марат Шакирзянович, Вам, как руководителю стройкомплекса Москвы, приходится разбираться сразу с несколькими проблемами – это снос пятиэтажек, строительство дорог, возведение новых паркингов, пересмотр инвестконтрактов, программа строительства гостиниц. Что все-таки вы считаете первоочередным?– Первоочередное – это дороги и паркинги. Напомню, в рамках решения транспортной проблемы в городе планируется строительство более 300 километров дорог, а количество организованных мест для хранения машин должно вырасти не менее чем на 2 миллиона. Задача на этот год – создать 169 тысяч машиномест. Только "народных гаражей" в этом году, по нашим планам, должно появиться 50 тысяч, а в следующем – 80 тысяч. Замечу: дополнительно к этим 160 тысячам машиномест департамент ЖКХ и благоустройства столицы обещает в 2011 году создать еще 427 тысяч мест для организованного хранения автомобилей на внутриквартальных территориях, в так называемых "карманах".Уже принято решение о выделении "Дирекции гаражного строительства", занимающейся реализацией программы "Народный гараж", 3 миллиардов рублей.Мы рассчитываем, что строительством паркингов в городе заинтересуются и инвесторы. – Однако вложения в парковки до сих пор не пользовались популярностью у компаний, поскольку, как правило, долго возвращались. Как планируете привлекать инвестиционные средства?– Это вопрос создания условий. Конечно, когда у наших инвесторов была возможность зарабатывать сверхприбыль, они не вкладывались в низкомаржинальные продукты. Но можно ведь поискать и других инвесторов. Так, иностранным компаниям, с которыми мы сейчас ведем переговоры, – той же компании Lynch ("Линч") – норма прибыли при строительстве паркингов в столице кажется вполне приемлемой. Это во-первых. Во-вторых, сейчас прежде, чем отдать инвесторам площадки, мы хотим максимально их подготовить под строительство, а при продаже — устанавливать минимальные стартовые цены на торгах. Убежден, что такой подход в конечном счете снизит расходы инвесторов и привлечет к сотрудничеству.В-третьих, ожидается, что к концу года в Москве появится закон о парковочном пространстве, который уже не будет позволять автовладельцам бросать машины где попало – иначе, например, им придется заплатить внушительный штраф. Подобные меры давно эффективно работают в таких городах, как Нью-Йорк, Берлин, Лондон, Сингапур, так что Москва не будет в этом смысле первопроходцем среди мировых столиц. Горько видеть, как московские улицы год от года все больше загромождаются транспортом, превращаясь в автостоянки. В планах города — снова сделать улицы улицами, а паркинги организовать таким образом, чтобы они были доступными и обрели популярность среди москвичей и гостей столицы.Наконец, в-четвертых, мы собираемся сконцентрировать координацию деятельности по формированию парковочного строительства в Москве в руках одного оператора. Скорее всего, им станет "Дирекция гаражного строительства", которую реструктурируют под эти задачи. С одной стороны, в дирекцию будет стекаться информация обо всех строящихся парковках – перехватывающих, внутридворовых, расположенных на улицах и дорогах. С другой — она станет заниматься подготовкой строительных площадок под новые паркинги. – Сколько площадок под паркинги будет подготовлено в этом году?– Сейчас в работе около 30 площадок, но эта цифра меняется постоянно.– Какого рода проекты по строительству паркингов вызывают наибольший интерес иностранных инвесторов?– Как правило, это — проекты, предполагающие освоение подземного пространства Москвы. Например, подземные паркинги, в том числе "поддонные" (расположенные под Москвой–рекой). Один из таких "поддонных" паркингов обсуждается в районе Москва-Сити.– Какими будут цены на новые паркинги? После Вашей пресс-конференции в ЦДХ целый ряд СМИ написал, что, например, "народные гаражи" подешевеют.– На пресс-конференции я четко сказал, что устанавливать единую "усредненную" цену на объекты, строящиеся по программе "Народный гараж", нам кажется не совсем объективным, так как затраты на строительство в центре и на окраинах, прежде всего, отличаются условиями строительства: размером компенсаций за вынужденный снос строений, стесненностью производства работ, затратами на вывод коммуникаций. На каждом участке строительства себестоимость всегда разная. Двух одинаковых строек не бывает.Поэтому повторю: мы считаем, что цену на "народные гаражи" стоит дифференцировать, при этом в любом случае ориентироваться следует на минимальный показатель – 350 тысяч рублей. Это действительно минимальная цена, которую удается держать неизменной, невзирая на инфляцию и рост цен на строительные материалы.– Что будет с Генпланом Москвы – ведь уже неоднократно говорилось о необходимости его изменения?– Генплан сам по себе – это фундаментальный, большой документ, и необходимость внесения в него изменений будет определена после разработки основных направлений программ "Жилище" и "Градостроительная политика". Сейчас мы занимаемся основательной проработкой проекта Правил землепользования и застройки. Поскольку они еще не действуют, то у нас остается возможность максимально привести все в порядок. Сегодня мы анализируем планы строительства по районам и снижаем плотность застройки там, где она явно завышена. Политика такова: сохранить в Москве плотность застройки на уровне существующей.– Когда могут начать действовать ПЗЗ?– Думаю, они появятся не раньше 2012 года. До конца этого года мы точно будем их корректировать. – Судя по вашим прежним заявлениям, у руководства города уже есть понимание того, сколько жилья в Москве нужно построить – не менее 2 миллионов квадратных метров в год. Между тем, еще несколько лет назад в столице возводилось в два раза больше.– Мы считаем, что объем должен быть таким, чтобы он учитывал спрос на жилье, и при этом не ухудшал транспортную доступность. Транспортную ситуацию еще больше ухудшить мы не можем.– Эксперты-транспортники утверждают, что радиально-кольцевая система столичных автодорог изначально ущербна.– От нее уже никак не избавиться. Единственное, что можно сделать – это акцентироваться на строительстве хордовых магистралей и повысить "связность" столичных дорог, строя дороги внутри кварталов.– Скажите, а принципиальная позиция города, что строительство объектов, в том числе и жилых, ухудшающее транспортную обстановку, в городе вестись не будет, не привет к значительному росту цен на жилье?
ведение бухгалтерского учета организаций, подробнее на сайте.
Как рассказал "Ведомостям" руководитель департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарев, его структура начала финансировать объекты адресно-инвестиционной программы, строительство которых было приостановлено с прошлого года. Работающие по городскому заказу подрядчики вынуждены были простаивать, так как город сократил финансирование большинства перешедших с 2010 г. объектов. Это было связано с ревизией контрактов, заключенных по адресно-инвестиционной программе прошлым руководством. "Мы проводили тотальный анализ всех объектов — как на уровне рабочих групп в департаментах, так и с выездом на место", — рассказывает Бочкарев. В результате около 30% объектов в адресно-инвестиционной программе поменялось: какие-то объекты не нужны, какие-то заменили, но сумма инвестиций осталась на прежнем уровне. Например, отменены или отложены некоторые проекты транспортной инфраструктуры, тендеры по которым еще не объявлялись. Кроме того, чиновники предлагали подрядчикам снизить стоимость работ по тем выигранным объектам на 5-10%. Это касалось в основном тех объектов, которые подрядчики выиграли с нулевым снижением. В 2011 г. департамент строительства должен профинансировать строек на 280 млрд руб. (в том числе на 140 млрд руб. — переходящие с 2010 г. объекты). Планируется, что 120 млрд из них пойдет на дорожное строительство. По словам Бочкарева, титулы (разрешения города) на финансирование строек начали открываться в середине февраля. Из 913 объектов, строительство которых началось в прошлом году и которым требуется продолжение финансирования, не выданы документы на единицы. По итогам марта строители, по его словам, должны получить около 10 млрд руб. Есть информация о том, что подписаны титулы, но денег пока не получали, рассказал гендиректор "Моспромстроя" Борис Гурецкий. Первый заместитель гендиректора "ДСК-1" Андрей Паньковский говорит, что по старым контрактам финансирование продолжается. Также стройкомплекс объявил тендеры на строительство школ, детских садов и жилья. По информации департамента строительства, с начала 2011 г. опубликовано 157 торгов на общую сумму 23,8 млрд руб. Уже состоялись более 60 торгов, суммарная цена контрактов составила 14,3 млрд руб. Тендеры на строительство жилых домов выиграли, например, "МСМ-5", "МФС-6", ПИК, "Главмосстрой", "СУ-155" и др.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 28 марта. Очередная встреча градозащитников и чиновников Смольного будет полностью посвящена сохранению археологических памятников Охтинского мыса. Встреча пройдет непосредственно на строительной площадке бывшего газпромовского небоскреба.Как сообщили "Росбалту" в пресс-службе регионального отделения партии "Яблоко", встретиться на том "легендарном" месте предложил член партии Кирилла Страхов, а вице-губернатор города Игорь Метельский инициативу поддержал.Участники рабочей группы рассчитывают лично проверить, в каком состоянии находятся раскопки и разобраться, почему археологические сокровища Ландскроны и Ниеншанца, которые по закону являются памятниками с момента открытия, до сих пор не законсервированы.Также на встречу приглашены представители "Охта центра" и руководитель археологической экспедиции Института истории материальной культуры (ИИМК) РАН Наталья Соловьева. "Ворота стройплощадки захлопнуты, и одному Богу известно, что там происходит, — говорит Кирилл Страхов. — Уникальнейшие памятники — фортификационные сооружения Ландскроны и Ниеншанца, неолитическое поселение и средневековое кладбище — раскопаны и брошены. Каждый день они разрушаются от воды, снега и ветра. Скоро оттепель, которой древние находки могут просто не пережить. Внятного ответа, почему так происходит, не найти. Одни обвиняют в бездействии экспедицию Соловьевой, другие уверяют, что нанявший ее "Газпром" не допускает археологов на площадку. Пока мы не ищем виноватых, главная цель — обязать дирекцию бывшего "Охта центра" и археологическую экспедицию Соловьевой немедленно законсервировать памятники Охтинского мыса".Планируется, что выездное заседание рабочей группы состоится 31 марта.Напомним, компания "Газпром" намеревалась вложить в реализацию проекта 60 млрд руб. Строительство общественно-делового центра "Охта" предполагалось в 3 очереди. Планировалось, что полностью проект будет реализован в 2016 году. Однако археологи много лет выступали против данного строительства, указывая на историко-культурную значимость места. И вот 9 декабря 2010 года губернатор Петербурга Валентина Матвиенко объявила об официальном решении перенести место строительства "Охта центра".Уже в этом году компания "Газпром" купила у частного собственника участок земли в Приморском районе, где будет реализован проект делового комплекса для размещения штаб-квартиры "Газпрома" и других компаний группы.В марте ОАО ОДЦ "Охта" был получен документ КГИОП об отсутствии на участке в Лахте историко-культурных ограничений. "КГИОП сообщает, что земельный участок по адресу: Санкт-Петербург, Лахтинский проспект, дом 2, корпус 3, литера А, не относится к категории земель историки-культурного назначения и расположен за пределами зон охраны объектов культурного наследия", — говорится в заключении КГИОП.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 28 марта. В Кировском районе Санкт-Петербурга накануне со стройплощадки на Турбинной улице похитили автомобиль "КАМАЗ" и три дизель-генератора на сумму 3 млн руб.Около двух часов по московскому времени неизвестные в масках взломали замок и проникли на территорию строительной площадки ДСК "Блок".Злоумышленники избили и связали находившегося на территории сотрудника компании. С помощью автокрана они погрузили три дизель-генератора в стоявший на стройплощадке грузовой автомобиль "КАМАЗ" и скрылись на нем с места преступления, отмечает РБК.В правоохранительных органах сообщили, что лица, совершившие ограбление, в настоящий момент не найдены.Сейчас следственные органы выясняют обстоятельства дела, проводят оперативно-розыскные мероприятия.

В правоохранительные органы Краснодарского края с заявлением о пропаже сына обратился отец 24-летнего жителя Марьяновского района Федора Карпенко, работавшего на строительных объектах в Сочи. Об этом сообщил старший помощник руководителя краевого следственного управления Иван Сенгеров. По версии следствия, Карпенко вечером 8 марта возвращался домой вместе с двумя знакомыми после распития спиртных напитков. Молодые люди вступили в конфликт с работниками полиции, которые сделали им замечание по поводу нахождения в общественном месте в пьяном виде. Но обошлось без задержания. После этого Карпенко ушел в неизвестном направлении. До настоящего времени неизвестно, где он находится. Сейчас возбуждено уголовное дело по статье об убийстве.

Создано по данным сайтов РИА Новости - Недвижимость, «Ведомости», Росбалт - Петербург, РИА Омскинформ.

Посмотрите похожие новости:
www.novostroi-xxi.ru © 2009-2010