10 марта 2011: Государство не отказывается от строительства порта в Сочи
Сегодня в ряде СМИ появилась информация, что Росморпорт не будет строить вторую очередь грузового порта, с помощью которого планировалось обеспечивать олимпийские стройки стройматериалами. "Никаких отказов от обязательств не было. "Базэл" строит свою часть — причалы, а "Росморпорт" свою — это оградительные, берегоукрепительные сооружения и акваторию", — сообщили в пресс-службе предприятия. В Росморпорте добавили, что окончание строительства и ввод объекта состоится в 2011 году. ФГУП "Росморпорт" занимается содействием развития морской транспортной инфраструктуры России, участвует в реализации федеральных целевых программ развития морского транспорта России и оказывает услуги по обеспечению безопасности мореплавания в акваториях морских портов и на подходах к ним. Грузовой район порта Сочи в устье реки Мзымта предназначен для приема грузов при строительстве спортивных и инфраструктурных объектов Олимпиады-2014. Проектный грузооборот порта — пять миллионов тонн строительных материалов в год.
Квартира посуточно. Сдать квартиру посуточно в Москве.
Сегодня в ряде СМИ появилась информация, что Росморпорт не будет строить вторую очередь грузового порта, с помощью которого планировалось обеспечивать олимпийские стройки стройматериалами. "Никаких отказов от обязательств не было. "Базэл" строит свою часть — причалы, а "Росморпорт" свою — это оградительные, берегоукрепительные сооружения и акваторию", — сообщили в пресс-службе предприятия. В Росморпорте добавили, что окончание строительства и ввод объекта состоится в 2011 году. ФГУП "Росморпорт" занимается содействием развития морской транспортной инфраструктуры России, участвует в реализации федеральных целевых программ развития морского транспорта России и оказывает услуги по обеспечению безопасности мореплавания в акваториях морских портов и на подходах к ним. Грузовой район порта Сочи в устье реки Мзымта предназначен для приема грузов при строительстве спортивных и инфраструктурных объектов Олимпиады-2014. Проектный грузооборот порта — пять миллионов тонн строительных материалов в год.
Как сообщали ЮГА.ру, решение о создании в Имеретинской долине грузового порта мощностью 5 млн. тонн в год для обеспечения олимпийской стройки в Сочи стройматериалами было принято в 2008 году. Первую очередь объекта на 2,5 млн. тонн строит компания "Базовый элемент", намеренная вложить в проект около 7 млрд. рублей (в т.ч. 4 млрд. рублей за счет кредита ВЭБа). Вторую часть порта с аналогичной мощностью должно было возвести ФГУП "Росморпорт", на эти цели из бюджета РФ планировалось выделить 6 млрд. рублей. 14 декабря 2010 года строящийся в устье Мзымты грузовой порт был разрушен ураганом. Волнами силой до 8-9 баллов в море были смыты часть свайных конструкции причалов, строительная техника, заготовленные для установки шпунты и сваи. К апрелю 2010 года "Базэл" восстановил разрушенное, но срок сдачи всего объекта отодвинулся на лето 2011 года. В феврале Минтранс принял окончательное решение не начинать строительство второй части порта, пишет "Коммерсантъ". Как пояснила представитель "Росморпорта" Ирина Лобкова, отказ от первоначальных планов связан с "недостаточностью грузоперевалки". По словам источника в "Олимпстрое", решение ФГУП "Росморпорт" связано также с отсутствием решения по вопросу дальнейшего использования второй очереди после завершения олимпийской стройки. Источник издания в "Базэле" рассказал, что в строительство своей части порта холдинг инвестировал уже около 80% из запланированных средств. "Если в ближайшее время не будет решен вопрос с загрузкой порта, то убыток холдинга от простоя может составить 1,5 млрд. рублей", — отметил сотрудник компании. Напомним, ранее в правительстве России обсуждался возможный перенос грузового порта и крупного логистического центра из Сочи в Турцию.
МОСКВА, 10 марта — РИА Новости. Правительство РФ отказалось возводить вторую очередь одного из объектов олимпийской стройки в Сочи — грузового порта "Сочи Имеретинский", на которую планировалось выделить из федерального бюджета 6 миллиардов рублей, пишет в четверг газета "Коммерсант".Порт Имеретинский в устье реки Мзымта строится для обеспечения бесперебойных поставок строительных материалов и генеральных грузов непосредственно на строящиеся олимпийские объекты. Заказчиком строительства являются "Базэл" и "Росморпорт". Порт, который сейчас способен принимать до 2 миллионов тонн грузов в год, загружен не полностью, его мощность должна составить 5 миллионов тонн грузов в год.По плану порт должен был полноценно заработать летом 2010 года, однако помешал шторм —он в декабре 2009 года разрушил основные конструкции в той части объекта, которую строит компания "Базэл". К апрелю 2010 года холдинг восстановил разрушенное, но срок сдачи отодвинулся на лето 2011 года."ФГУП "Росморпорт" так и не начал строить свою часть порта. Более того, вторая очередь и вовсе не будет строиться. Таково решение правительства РФ, которое внесло изменения в программу олимпийского строительства", — пишет издание, ссылаясь на представителя "Росморпорта" Ирину Лобкову. "По ее словам, отказ от возведения второй очереди порта связан с "недостаточностью грузоперевалки", — отмечает "Коммерсант". Собеседник "Коммерсанта" в "Олимпстрое" сказал, что отказ "Росморпорта" от строительства своей части порта связан еще и с тем, что так и не решился вопрос дальнейшего использования второй очереди после завершения олимпийской стройки.Как сообщил газете источник в "Базэле", в строительство своей части порта холдинг инвестировал уже около 80% из запланированных средств, и если в ближайшее время не будет решен вопрос с загрузкой порта, то убыток холдинга от простоя может составить 1,5 миллиарда рублей.Как отмечает газета, у "Базэла" есть возможность после Олимпиады переделать свою часть порта в марину на 650 яхт, но возместить затраты на грузовой порт за счет марины вряд ли получиться. Как правило, владелец яхты арендует место в марине на десять лет, что обходится ему в 100-200 тысяч долларов. "В этом случае „Базэл" может заработать 65-130 миллионов долларов (1,95-3,9 миллиарда рублей), что почти в два-три раза меньше средств, вкладываемых холдингом в строительство своей части грузового порта", — пишет издание."Базэл", вкладывающий в строительство олимпийских объектов в Сочи в общей сложности до двух миллиардов долларов, является одним из крупнейших инвесторов наряду с "Газпромом", "Интерросом", РЖД, ОАО "Красная Поляна". Первоначально предполагалось, что бюджет подготовки к Олимпиаде составит 206 миллиардов рублей, в 2009 году эта сумма сократилась до 195 миллиардов рублей, из них 93 миллиарда — средства инвесторов.
Порт Имеретинский в устье реки Мзымта строится для обеспечения бесперебойных поставок строительных материалов и генеральных грузов непосредственно на строящиеся олимпийские объекты. Заказчиком строительства являются "Базэл" и "Росморпорт". Порт, который сейчас способен принимать до 2 миллионов тонн грузов в год, загружен не полностью, его мощность должна составить 5 миллионов тонн грузов в год. По плану порт должен был полноценно заработать летом 2010 года, однако помешал шторм — он в декабре 2009 года разрушил основные конструкции в той части объекта, которую строит компания "Базэл". К апрелю 2010 года холдинг восстановил разрушенное, но срок сдачи отодвинулся на лето 2011 года. "ФГУП "Росморпорт" так и не начал строить свою часть порта. Более того, вторая очередь и вовсе не будет строиться. Таково решение правительства РФ, которое внесло изменения в программу олимпийского строительства", — пишет издание, ссылаясь на представителя "Росморпорта" Ирину Лобкову. "По ее словам, отказ от возведения второй очереди порта связан с "недостаточностью грузоперевалки"", — отмечает "Коммерсант". Собеседник "Коммерсанта" в "Олимпстрое" сказал, что отказ "Росморпорта" от строительства своей части порта связан еще и с тем, что так и не решился вопрос дальнейшего использования второй очереди после завершения олимпийской стройки. Как сообщил газете источник в "Базэле", в строительство своей части порта холдинг инвестировал уже около 80% из запланированных средств, и если в ближайшее время не будет решен вопрос с загрузкой порта, то убыток холдинга от простоя может составить 1,5 миллиарда рублей. Как отмечает газета, у "Базэла" есть возможность после Олимпиады переделать свою часть порта в марину на 650 яхт, но возместить затраты на грузовой порт за счет марины вряд ли получиться. Как правило, владелец яхты арендует место в марине на десять лет, что обходится ему в 100-200 тысяч долларов. "В этом случае "Базэл" может заработать 65-130 миллионов долларов (1,95-3,9 миллиарда рублей), что почти в два-три раза меньше средств, вкладываемых холдингом в строительство своей части грузового порта", — пишет издание. "Базэл", вкладывающий в строительство олимпийских объектов в Сочи в общей сложности до двух миллиардов долларов, является одним из крупнейших инвесторов наряду с "Газпромом", "Интерросом", РЖД, ОАО "Красная Поляна". Первоначально предполагалось, что бюджет подготовки к Олимпиаде составит 206 миллиардов рублей, в 2009 году эта сумма сократилась до 195 миллиардов рублей, из них 93 миллиарда — средства инвесторов.
Создано по данным сайтов РИА «Новости», РИА Новости - Недвижимость, ЮГА.ру.
Посмотрите похожие новости:
- Зарплаты у российских разнорабочих на стройках самые высокие в московском регионе и составляют в среднем 30,8 тысячи рублей, а дешевле всего работодателю обходятся китайцы — их труд в среднем оценивается в 10,5 тысячи рублей, сообщается в пресс-релизе компании Vesco Construction
- Нужны и академики, и люди, которые умеют закручивать гайки со специальной резьбой, — заявил в интервью газете ВЗГЛЯД глава ФМС России Константин Ромодановский
- В этом году на олимпийской стройке будет работать в два раза больше участников студенческих строительных отрядов, чем в прошлом году, сообщил вице-премьер Дмитрий Козак, курирующий в правительстве подготовку к Олимпиаде-2014 в Сочи, на встрече с премьером Владимиром Путиным
