10 декабря 2010: Новый глава столичного стройкомплекса застроит Москву собянками
Таким образом новый чиновник собирается бороться с затягиванием согласования и оформления строительных документов. Игроки рынка считают, что для реализации этого плана стройкомплексу придется разработать более комфортную типовую серию.По мнению заместителя мэра Москвы по вопросам строительства Марата Хуснуллина, переход на типовые проекты в строительстве домов позволит значительно сократить сроки согласования и оформления строительных документов. Индивидуальные проекты, по словам Марата Хуснуллина, отнимают много времени, в связи с чем и необходимо перейти на типовые, но при этом "внешняя архитектура должна быть разной, это сэкономит время строительства", — заявил чиновник. Внешний архитектурный облик типовых зданий предлагается привязать к конкретному району.
Из Казани в Москву В ноябре 2010 года Марат Хуснуллин был назначен на должность руководителя департамента городского строительства Москвы (теперь градостроительной политики). Позже мэр столицы Сергей Собянин назначил Хуснуллина своим заместителем по строительным вопросам. Ранее Хуснуллин был главой министерства строительства, архитектуры и ЖКХ республики Татарстан.
Отделить частное от социальногоПо мнению ведущего консультанта АКЦ "Миэль" Алексея Буреломова, комплексная застройка не означает массовой застройки, и, тем более, не означает массовой застройки экономкласса. "Москва — это столица. Помимо удовлетворения потребностей в жилье, необходимо еще и создавать единый привлекательный облик города, в том числе и спальных районов. Тем более, что панельное домостроение не является самым современным конструктивным решением, и не является самым выгодным и наиболее эффективным", — считает Алексей Буреломов.В связи с этим, полагает аналитик, согласующие органы должны требовать от инициаторов проектов участия в общегородских проблемах, на чем и следует делать основной акцент. "Город должен решать какой объект и где возможен для строительства, и не ухудшит ли это среду обитания. С другой стороны, сокращение сроков согласования, тем более, для типовых проектов, даст дополнительный импульс развития инвестиционно-строительному комплексу столицы. В целом, можно только порадоваться тому, что город повернулся лицом к жителям и застройщикам", — сообщает эксперт.Аналитик рынка недвижимости Юрий Кочетков, в свою очередь, согласен с тем, что мысль победить старую систему затягивания согласования разрешительной документации — правильная, а возведение типовых проектов, безусловно, ускорит процессы и согласования, и самого строительства. "Между тем, нужно понимать, что возведение типовых проектов, скорее всего, будет относиться к социальному муниципальному строительному заказу, но не частному. Принцип выбирать оптимальный вариант проекта для частной стройки должен все-таки быть основополагающим. В индивидуальном строительстве девелопер имеет право на свой выбор. Я не думаю, что московские власти заставят девелоперов изменить его в пользу типовых панельных проектов", — заявил GZT.RU аналитик.
Внедрять, а не запрещатьДиректор по маркетингу Pioneer Development Владимир Трибрат рассказал GZT.RU, что их компания в настоящий момент совмещает строительство монолитных домов с панельными — за основу в некоторых панельных проектах была взята популярная серия П-44Т как наиболее качественная на данный момент и быстро возводимая. "Панельное строительство позволяет осуществлять реализацию проектов в индустриальном масштабе, с минимальными погрешностями в процессе стройки. Более того, даже такая культурная мировая столица как Париж — это город, построенный по типовому проекту. Типовая панельная застройка позволяет строительным компаниям застроить в сжатые сроки большую территорию", — говорит Владимир Трибрат.В то же время он считает, что даже данная панельная серия, как и некоторые другие, распространенные сегодня в Москве, не являются окончательным эталоном качественного жилья, которым можно в массовом порядке застраивать те же спальные районы. "На мой взгляд, московским властям прежде стоит построить в Подмосковье новые ДСК, может быть с помощью каких-то крупных заемов— у того же ВЭБа. Данные ДСК должны разработать новую, более качественную серию панельного, которая позволит в дальнейшем обеспечить эти ДСК госзаказом. Прежде чем приступать к каким-то запрещающим мерам, столичным властям стоит разработать и предложить московским девелоперам более современные и качественные серии жилья", — считает Владимир Трибрат.
Бомба без отделкиВ связи с данным вопросом очень интересным выглядит мнение управляющего партнера компании BLackwood Константина Ковалева, которым он поделился с GZT.RU. По его словам, практикующаяся сегодня застройщиками сдача домов (большей частью в сегменте бизнес-класса) Госкомиссии без отделки — это бомба замедленного действия. "В результате покупатели такого вроде бы более дорогого, чем панельное, жилья приобретают своего рода "неразмороженные котлеты": по факту они могут заселиться в законно купленную квартиру не ранее, чем лет через пять — пока все жители закончат ремонты, а в доме стихнет звук дрели и отбойного молотка. В итоге получается, что строительные компании продают не бизнес-класс, а какую-то обманку", — считает Константин Ковалев.По его мнению, пока наши строители продолжают делиться на девелоперов — тех, кто реально развивает проект, и застройщиков — тех, кто просто его "застраивает". "Нужно следовать западным проверенным методам и предлагать покупателю квартиру с уже 100%-но готовой отделкой, чтобы человек сразу мог вселиться в дом и жить. Такой стратегии строительства и продаж, в частности, воспользовалась компания "Ведис", предложившая покупателям квартиры с отделкой в домах П-44Т, и выигравшая: жилье в их проектах "улетает" моментально. А девелоперы более дорогих проектов бизнес-класса раздумывают, отделать ли им 2—3 этажа "для любителей" или лучше не тратиться", — комментирует эксперт.Как говорит Константин Ковалев, основной проблемой, тормозящей приведение нетиповых домов в нормальное, подходящее для проживания человека состояние, является низкое качество отделочных работ наряду с их высокой стоимостью ($500—1000 за кв. м), которые предлагают профильные отделочные компании. "Сами же девелоперы боятся сразу отделать большое количество квартир в своих домах, в результате неизвестно, когда их покупатели смогут въехать в свое жилье. При этом не стоит думать, что данная ситуация — это особенный, обусловленный каким-то российским менталитетом ("хочу, чтоб было не как у других") путь развития, по которому развивается московский рынок жилья. Мы не похожи на других лишь своими уродствами, и с ними надо бороться", — резюмирует Ковалев.
http://www.oltagryp.ru/
МОСКВА, 10 декабря — РИА Новости. Жители района Отрадное, расположенного в Северо-Восточном административном округе (СВАО) Москвы, с утра пятницы, 10 декабря проводят акцию против строительства якобы незаконного "народного гаража" на улице Пестеля, сообщил РИА Новости в пятницу депутат муниципального собрания района Отрадное Михаил Вельмакин.Программа "Народный гараж" стартовала в Москве в прошлом году, а продажа мест в таких многоуровневых паркингах началась 15 февраля 2010 года. Паркинги строятся из легковозводимых конструкций и стоят по 350 тысяч рублей за машиноместо. Всего 85 "народных гаражей" на 30,6 тысячи машиномест построили в Москве за девять месяцев 2010 года."Строительство так называемого "народного гаража" идет уже несколько месяцев — с начала осени. Сегодня с 10.00 жители пытаются блокировать стройку, так как у строителей нет ни документов на строительство, ни ордера на него. Там имеется огромное количество нарушений, начиная от метража и заканчивая детской площадкой", — рассказал Вельмакин.Он отметил, что накануне акции протеста состоялось муниципальное собрание, на котором присутствовали и жители инициативной группы."Жильцы нескольких домов собрали 600 подписей против строительства", — уточнил собеседник агентства.По его словам, гараж строится на 170 машиномест, но "дольщиков строительства до сих пор никто не видел".Депутат подчеркнул, что протестующие утром вызывали милицию, но ни один представитель органов правопорядка до сих пор не приехал.
С октября в центре Москвы обострилась ситуация вокруг строительства отеля в Малом Козихинском переулке, инвестором которого является студия "ТРИТЭ". Жители и общественно-политические организации заявляли, что здание испортит исторический облик района, а также может плохо повлиять на состояние соседних домов. Жильцы близлежащих домов и представители общественных организаций 9 декабря встретились с префектом для прояснения вопросов по стройке. По итогам встречи было решено провести обследование, которым займется Центральный научно-исследовательский институт строительства (ЦНИИС). Как следует из сообщения, в митинге примут участие жители района Патриарших (в том числе Малого Козихинского переулка), представители общественных организаций, защищающих исторический облик Москвы и интересы ее жителей, деятели культуры, представители архитектурной общественности и другие.
"В ходе митинга будет заявлено о создании общественного объединения жителей района Патриарших", — указывается в материалах коалиции. В сообщении также напоминается, что движение планирует обратиться к руководству Москвы и страны.
МОСКВА, 10 декабря — РИА Новости. Митинг против строительства отеля в Малом Козихинском переулке в центре Москвы пройдет в субботу, 11 декабря, в 14.00 на Патриарших прудах, говорится в сообщении движения "Общественная коалиция в защиту Москвы".С октября в центре Москвы обострилась ситуация вокруг строительства отеля в Малом Козихинском переулке, инвестором которого является студия "ТРИТЭ". Жители и общественно-политические организации заявляли, что здание испортит исторический облик района, а также может плохо повлиять на состояние соседних домов. Жильцы близлежащих домов и представители общественных организаций 9 декабря встретились с префектом для прояснения вопросов по стройке. По итогам встречи было решено провести обследование, которым займется Центральный научно-исследовательский институт строительства (ЦНИИС). Как следует из сообщения, в митинге примут участие жители района Патриарших (в том числе Малого Козихинского переулка), представители общественных организаций, защищающих исторический облик Москвы и интересы ее жителей, деятели культуры, представители архитектурной общественности и другие. "В ходе митинга будет заявлено о создании общественного объединения жителей района Патриарших", — указывается в материалах коалиции. В сообщении также напоминается, что движение планирует обратиться к руководству Москвы и страны.
СОЧИ, 10 декабря — РИА Новости, Олеся Миценко. Торжественная сбойка автомобильного и железнодорожного тоннелей тоннельного комплекса №1 на совмещенной автомобильной и железной дороге "Адлер-горноклиматический курорт "Альпика-Сервис" в Сочи была произведена в пятницу методом буровзрыва, пусковую кнопку нажал вице-премьер РФ Дмитрий Козак, передает корреспондент РИА Новости.В торжественной церемонии приняли участие председатель координационной комиссии МОК по подготовке олимпийских игр в Сочи Жан-Клод Килли, президент ОАО "Российские Железные Дороги" (РЖД) Владимир Якунин, президент оргкомитета "Сочи 2014" Дмитрий Чернышенко и другие официальные лица.Козак поздравил строителей со знаменательным событием."Весной прошлого года был дан старт уникального с точки зрения инженерных решений, трудоемкости, сроков строительства проекта — совмещенной автомобильной железной дороги „Адлер-горноклиматический курорт ‘Альпика-Сервис’, которая свяжет все Черноморское побережье с олимпийскими объектами и горным кластером Красной поляны", — сказал Козак. Килли отметил, что происходящее на олимпийских стройках впечатляет представителей МОК.„Когда мы предоставили Российской Федерации честь проведения олимпийских игр, мы не были уверены, сможет ли страна реализовать этот проект, но с тех пор мы ни на минуту не сомневаемся, что олимпийские игры 2014 станут сенсационным мероприятием", — сказал Килли.Панельный комплекс №1 является частью совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер — горно-климатический курорт „Альпика-Сервис". Эта дорога обеспечит доставку зрителей и участников соревнований олимпийских игр 2014 года на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам олимпийского парка Имеретинской низменности. Пропускная способность по железной дороге составит до 8,5 тысячи пассажиров в час и по автомобильной дороге — до 11,5 тысячи в час. Тоннельный комплекс состоит из автодорожного и железнодорожного тоннелей. Длина автодорожного тоннеля 2,4 километра, на нем две полосы движения. Продолжительность строительства — 48 месяцев. Железнодорожный тоннель однопутный, при нем предусмотрена сервисная штольня, предназначенная для обслуживания тоннелей и эвакуации пассажиров. Сооружение тоннеля велось встречными забоями, проходка тоннеля проводилась с комбайновой разработкой Грунда. Длина тоннеля 2,6 километра. Продолжительность строительства — 44 месяца. Для предотвращения негативного воздействия на окружающую среду грунт, выдаваемый при проходке, вывозился в специально отведенные места. Грунтовые воды сбрасывались в очистные сооружения, затем они использовались для обеспечения технологических потребностей стройки.
Создано по данным сайтов GZT.RU, РИА Новости - Недвижимость, РИА «Новости».
Посмотрите похожие новости:
- Зарплаты у российских разнорабочих на стройках самые высокие в московском регионе и составляют в среднем 30,8 тысячи рублей, а дешевле всего работодателю обходятся китайцы — их труд в среднем оценивается в 10,5 тысячи рублей, сообщается в пресс-релизе компании Vesco Construction
- Более 15 тысяч нарушений выявили в марте-апреле 2011 года на стройках Москвы, сообщается в пресс-релизе Мосгосстройнадзора
- Участница Великой Отечественной войны Екатерина Ханенкова и ее семья по решению суда получат за дом, выкупленный у них из-за строительства объектов саммита АТЭС-2012 во Владивостоке, денежную выплату, на которую невозможно купить жилье, сообщила РИА Новости в четверг внучка пенсионерки Юлия Иванова
