27 октября 2010: Точечная застройка в столице: бои местного значения

Огромные прибыли для одних и невыносимые условия жизни для других. Места точечной застройки превратились в горячие точки на карте столицы, когда споры заканчиваются реальными драками на строительных площадках. "Приехала милиция, типа ОМОНа, и они начали пилить, сносить детскую площадку. Я встала у столбика, пришел представитель строительной организации. Он начал со мной драться, оттаскивать меня от этого столбика", — рассказывает жительница дома №14 по улице Павла Корчагина Алла Белова. Битву за свой двор жители дома №14 по улице Павла Корчагина начали два года назад. Управа, префектура, мэрия, Роспотребнадзор. Люди говорят, что прошли все круги ада, пытаясь остановить стройку. "У нас не было проведено ни публичных слушаний, ни в установленном законом порядке не было проведено межевание территории. Фактически у нас украли территорию нашего двора", — возмущается житель этого же дома Владимир Квасов. Под пилу попали и деревья, и гаражи, и спортивная площадка. Котлован уже заливают бетоном. На месте двора должен появиться новый детский сад. Но зачем, недоумевают жильцы, если в ста метрах от стройки стоит другой, и его планировали расширить? Владимир Квасов говорит: "Мы предполагаем, что этот детский сад наверняка потом просто попытаются снести. Территория под этим детским садом сейчас уже выведена в разряд резервных территорий. Фактически, она чиста, на ней ничего нет. Это следует из проекта межевания нашей территории". В этом дворе на севере Москвы вместо деревьев должна вырасти многоэтажка. Инфраструктура, говорят жители, совсем не приспособлена для такого количества людей. Ни погулять с ребенком, ни припарковать машину, ни купить продукты. "Посмотрите, сколько домов понастроили! А магазинов нет — одни палатки", — жалуются местные жители. А на Ленинском проспекте люди устраивают пикеты уже против крупного магазина, появившегося в их доме на первом этаже. От торговли, говорят жители, одни неудобства. Переписка с управой перешла в разряд ожесточенных споров. "Мы здесь протестуем против магазина, который открыли два месяца назад c нарушением всех санитарных норм", — объясняет житель дома №34 по Ленинскому проспекту Максим Чирков. "Перед открытием магазина здесь действительно были серьезные нарушения. Но сейчас они все устранены", — отвечает на обвинения жителей руководитель муниципального образования Гагаринское Александр Кобринский. Жители еще одного дома готовятся спорить с управой уже в собственном дворе: муниципальную службу по типу "единого окна" планировали разместить на месте деревянной сторожки. "Вы представляете, что здесь будет? Административное здание, в котором будут управа и все службы района, в том числе и миграционная служба, — это будет отстойник", — объясняет претензии жительница дома №14 по Ленинградскому проспекту Людмила Савельева. Вместо "единого окна" — единый протест жителей, пока заморозивший стройку. Но во всех московских дворах, которым грозит точечная архитектура, сейчас пишут письма в мэрию. В надежде на то, что Москву начнут строить по-новому.

Конфликт вокруг отеля в Козихинском переулке продолжается с пятницы, 22 октября. Тогда противники проекта впервые заблокировали стройку. Свои действия активисты мотивировали тем, что в предпроектной документации подтасованы данные о гидрогеологической экспертизе, а также тем, что не были проведены общественные слушания и археологические работы. Кроме того, противники гостиницы жаловались на отсутствие информирования местных жителей о ходе строительства, были обеспокоены тем, как новое здание впишется в историческую застройку района Козихи, и тревожились из-за того, что проект может плохо повлиять на состояние соседних домов. "Необходимо срочно проанализировать и пересмотреть принятые решения по сносам и строительным работам в центре города, исходя из необходимости защиты исторического облика города и его регенерации", — говорится в тексте обращения Гельмана к Собянину. Гельман подчеркивает, что "таких историй, оставшихся в наследство от ушедших властей, в Москве много". По его мнению, пришло время "отказаться от такой системы управления городом". "Необходимо показать москвичам, что новая городская власть во главу своей деятельности ставит их интересы и готова встать на сторону жителей в их борьбе за сохранение своих домов, улиц, кварталов", — считает член Общественной палаты РФ.

Александр Кузьмин 14 лет отвечал за архитектурный облик столицы. В качестве руководителя, автора и соавтора за это время он реализовал более 70 крупнейших градостроительных проектов, в числе которых — Московская кольцевая автодорога, Третье и Четвертое транспортные кольца. За Новую олимпийскую деревню в 1999 году главный архитектор столицы получил Государственную премию РФ. Под его началом, замечает эксперт Всемирного наследия Международного совета по охране исторических памятников Рустам Рахматуллин, были воплощены и проекты комплексной реконструкции и реставрации памятников архитектуры, таких, например, как Старый гостиный двор и Манеж. "Это петровский путевой дворец. Нам не показывают его задний двор, на котором торчит с десяток световых пирамид, а задние ворота перекрыты входной зоной ресторана. Это Царицыно вообще и Хлебный дом в частности. Это усадьба Шаховских, которая наполовину разрушена ради строительства большой сцены "Геликон-Оперы". Всего несколько дней назад Юрий Росляк приостановил работы в дворовой части усадьбы и все обстоятельства дела будут подвергнуты проверке. Во всех этих случаях архитектор-градостроитель превалировал над архитектором-реставратором, который имеет право изменять облик памятника, потому что изменяет облик памятника в сторону прошлого", — отмечает Рахматуллин. Что касается профессионализма Кузьмина, добавляет Рустам Рахматуллин, в нем никто не сомневается. Другое дело, в чем профессионализм проявлялся. "Я могу оценить Александра Викторовича как профессионала, знающего Москву со своей стороны, который знает ее не как краевед, а именно как архитектор-чиновник. Иногда кажется, что он знает каждую трансформаторную будку в спальном районе. Другое дело, что Александр Викторович видимым образом не проявлял волю, когда надо было противостоять Юрию Михайловичу", — считает Рахматуллин. Действительно, главный архитектор Москвы, наряду с мэром, ставил свою подпись под ключевыми градостроительными документами. Проявлять волю в условиях, которые сложились в градостроительном комплексе Москвы, по мнению эксперта компании "2К аудит" Максима Перова, было затруднительно. "Понятно, что градостроительные решения принимались не им и не столько им, они, скорее, навязывались сверху. Вот это прямое давление прямых начальников, наверное, выдержать было невозможно. В этом смысле ответственность за градостроительные ошибки, учитывая тот уровень вмешательства в дела Москомархитектуры прежних высших руководителей Москвы, лежит прежде всего на них", — комментирует Перов. Об отставке главного архитектора заговорили сразу после того, как Сергей Собянин раскритиковал проект "Москва-Сити" и непродуманную транспортную политику Москвы. По неподтвержденной информации, Кузьмин просился в отставку еще до увольнения Лужкова. Эксперты предполагают: новому главному архитектору в столице быть. И лучше, добавляет Максим Перов, если им станет человек, далекий от прежнего руководства Москвы. "Я точно понимаю, что это не должен быть человек из так называемых лужковских архитекторов, которые по принципу "что изволите" слепили тот псевдоисторизм, слепили и Охотный ряд, и "Военторг", и Боровицкий холм, и "Сити". Они сейчас стараются отмежеваться. Москомархитектуры должен возглавлять профессионал", — замечает Перов. А еще лучше, по словам профессора Московского архитектурного института Вячеслава Глазычева, несколько профессионалов в разных сферах. "Позиция "главный архитектор города" — это вообще архаизм. Для того чтобы быть координатором архитектурного развития мегаполиса, только образования и опыта просто недостаточно. Эту позицию может занимать многопрофильный экспертный совет", — считает Глазычев. Между тем в архитектурной среде уже звучат фамилии кандидатов на место руководителя Москомархитектуры и главного архитектора Москвы. Ими, по мнению экспертов, могут стать главы ГУПов "Моспроект-2" и "Моспроект-4" Михаил Посохин и Андрей Боков, а также директор НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко.

Год рождения ­-­ 1943История предприятия началась в далёком 1943 году и с тех пор тесно связана со всеми важнейшими событиями, происходящими в нашей стране. Основной задачей поставленной тогда перед "Мостопоездом-441" (именно так изначально назывался "Мостоотряд-106"), было восстановление мостов, разрушенных отступающими с Кубани и Северного Кавказа немецкими войсками.Первым сооружением, которое предстояло восстановить, стал мост через реку Лабу на железнодорожной линии Армавир — Туапсе. Его разрушали два раза: сначала наши заградительные отряды перед отступлением, а затем немцы, причём ими он был взорван так, что в первые дни мостостроители не знали, как к нему подступиться. Тем более что восстановление мостов было новым делом для "Мостопоезда-441". Однако, несмотря на отсутствие опыта, недостаток специалистов, особенно квалифицированных, поезд справился с поставленной задачей в рекордно короткие сроки — 247 метров разрушенного до основания моста полностью восстановили практически за месяц.До конца войны "Мосто­поезд-441" объездил всю Кубань и много других мест на юге Советского Союза, где вели восстановительные работы, чтобы обеспечить пропуск военных грузов на фронт. После победы мостопоезд вновь объехал эти места, но уже для того, чтобы построить капитальные объекты.Как только началось освоение целины, поступил приказ собираться в дорогу и "Мостопоезду-441". В феврале 1955 года он прибыл в Казахстан, цель перед строителями стояла большая и серьёзная: жизнь пришла в степи, где нужны были дороги, мосты и другие сооружения. В течение года люди обустроились на новом месте, стали привыкать к местному укладу жизни, климату. Работа пошла в полную силу.На всесоюзных стройкахВ это же время в Восточной Сибири, на Ангаре, начало разворачиваться небывалое по масштабам для нашей страны строительство Братской ГЭС, строительство вторых железнодорожных путей Тайшет — Лена. В Казахстан пришёл приказ о передислокации организации в далёкую Сибирь. Местом нового назначения стала станция Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги, на тот момент ещё даже не обозначенная карте страны.Первыми на новое место отправились руководство мостопоезда и бригада плотников, чтобы подготовиться к прибытию основной части коллектива. В конце мая 1956 года мостостроители уже были в Вихоревке, местная власть к тому времени выделила территорию под производственную базу, было построено временное жильё.Задачи перед мостопоездом как всегда поставили государственной важности: работы на строительстве уникальной Братской ГЭС и города Братска, возведение мостов на выносе железной дороги Тайшет — Лена из зоны затопления гидроэлектростанции. Специалисты "Мостопоезда-441" перестраивали на капитальные сооружения деревянные мосты и трубы на участке железной дороги Братск — Лена, возведённые ещё первостроителями, строили подъездные пути Коршуновского ГОКа, мосты на ударной стройке железнодорожной линии Хребтовая — Усть-Илимск. На организацию лёг основной объём работ по строительству мостов и путепроводов второго пути железнодорожной линии Тайшет — Лена. Были возведены несколько десятков автомобильных, железнодорожных и пешеходных мостов в Братске: как на улицах города, так и на подъездных путях к важнейшим предприятиям: алюминиевому заводу и лесопромышленному комплексу.В 1972-73 годах на строительстве железнодорожного моста через реку Илим в зоне затопления Усть-Илимского водохранилища впервые в Сибири "Мостопоезд-441" применил опоры с бетонными облицовочными блоками ЦНИИС с горизонтальными клеевыми стыками. Изготовление блоков организовали на базе предприятия в Вихоревке при активном участии тогдашнего главного инженера Евгения Пойды. Впоследствии эти блоки стали широко применяться вместо трудоёмкой гранитной облицовки при строительстве опор мостов на БАМе и других объектах всеми отрядами треста "Мостострой".Середина 70-х годов в нашей стране ознаменовалась началом строительства Байкало-Амурской магистрали. Разумеется, строители "Мостопоезда-441", который в 1982 году был преобразован в "Мостоотряд-106", принимали самое активное участие в этом проекте.В период после окончания БАМа и до середины 90-х годов основной специализацией мостоотряда стала замена металлических пролётных строений длиной от 44 до 110 метров на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Западно-Сибирской железных дорогах. Заслуженным уважением на этих работах пользовалась монтажная бригада Леонида Каскевича, на счету которой более 30 заменённых пролётных строений, в том числе через реки Бирюсу, Уду, Нерчу, Урюм, Укурей, Онон и другие.Свершения сегодняшнего дняГеография деятельности ЗАО "Мостоотряд-106" в настоящее время — Западная и Восточная Сибирь, Забайкальский, Алтайский и Красноярский край, Республика Саха (Якутия).Без преувеличения можно сказать, что среди объектов, которые возводило и возводит предприятие, много уникальных мостов и других искусственных сооружений. Например, виадук через ручей Ущелистый на железнодорожной линии Чара — Чина, строительство которого проходило в суровых климатических, а также высокогорных условиях (1490 м над уровнем моря), на вечной мерзлоте. Несмотря на это, основной объём работ был выполнен за рекордно короткий срок — 10 месяцев. Длина виадука — 372 метра, опоры в виде многоярусных рам высотой до 30 метров.В 2002 году ЗАО "Мосто­отряд-106" в числе других подразделений треста "Мостострой-9" приступил к работе по строительству объектов федеральной автомобильной дороги "Амур" Чита — Хабаровск. Предприятием были построены и сданы в эксплуатацию шесть мостов на 650-662 километрах трассы.— На строительстве объектов автодороги "Амур" мы впервые столкнулись с более жёсткой системой контроля за качеством работ, состоянием технической документации, что очень помогло в работе на следующих объектах, говорит директор предприятия Евгений Криштоп. — Кроме этого, впервые при устройстве проезжей части был применён фибробетон, который по своим качественным характеристикам выгодно отличается от традиционного бетона: по прочности на растяжение и срез, морозостойкости, водонепроницаемости.Большой объём работ ЗАО "Мостоотряд-106" выполнял в 2010 году. Это строительство мостов на Крайнем Севере на железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск. В рамках инвестиционного проекта "Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области" предприятием построено семь мостов, два путепровода, строятся две трубы и путепровод на железнодорожной линии Нарын — Лугокан.15 сентября этого года в Чунском районе был сдан в эксплуатацию новый мост через реку Зермакан, строительство которого вёл мостоотряд. Мост находится на 124-м км автомобильной дороги Тайшет — Чуна — Братск и имеет стратегическое значение, так как эта трасса обеспечивает выход автотранспорта с федеральной трассы "Байкал" в Усть-Илимский, Усть-Кутский, Казачинско-Ленский, Киренский районы Иркутской области.На следующий год предприятие продолжит работу на объектах, расположенных в районах Крайнего Севера. В плане: путепровод на железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск, окончание строительства моста на путепровод на железнодорожной линии Нарын — Лугокан. Кроме этого планируется приступить к возведению объектов второй очереди этой железнодорожной линии и построить не менее десяти мостов.Преемственность поколенийКак отмечает директор предприятия, у мостостроителей нет строительного сезона. Есть работы, которые удобнее производить в летнее время, а есть такие, для которых зима — самая лучшая пора. Так что "Мостоотряд-106" никогда не простаивает. Большую нагрузку несёт производственная база. Например, полигоном по изготовлению железобетонных конструкций за 9 месяцев 2010 года произведено 1398 куб. метров железобетона, в том числе 535 для сторонних организаций и организаций треста ЗАО "Мостострой-9".Предприятие постоянно совершенствуется, внедряет передовые технологии, применяемые в мостостроении: при устройстве проезжей части мостов вместо бетона использует фибробетон, а также современные гидроизоляционные материалы и другие передовые наработки.— Но самое главное в мостостроении, как и в других отраслях производства, работа с людьми, — подчёркивает Евгений Криштоп. — Приходится формировать коллектив в зависимости от поставленных перед организацией задач. Конечно, собрать сплочённый профессиональный коллектив сложно, тем более что в настоящее время недостаток квалифицированных рабочих кадров — основная трудность, с которой нам приходится сталкиваться. Но мы осуществляем повышение квалификации, привлекая опытных инженерно-технических специалистов и высококвалифицированных рабочих. Для обучения новым необходимым профессиям направляем людей в специализированные учебные пункты. Более того, в коллективе мостоотряда есть постоянный костяк, на который мы опираемся, которому доверяем, и который не подведёт.На предприятии гордятся тем, что здесь существует преемственность поколений и работают дети и внуки тех, кто восстанавливал разрушенные во время войны мосты на Северном Кавказе. Примером для подражания тем, кто начинает свой трудовой путь в ЗАО "Мостоотряд-106", служат семейные династии Степаненко, Олейниковых, Фроловых, Тарасовых.Наш адрес:Вихоревка, Братский р-н Иркутской обл.Ул. Комсомольская, 18.Тел: +7 (3953) 49-75-52, тел./факс: +7 (3953) 49-72-23.

Как вспоминает президент Союза строителей Иркутской области Юрий Шкуропат, тогда подготовка к знаменательному событию планомерно и основательно велась в течение трёх лет.Сейчас времени практически не осталось: до юбилейной даты всего десять месяцев, из которых пять — зимних. Условия очень жёсткие и сложные, а сделать строителям предстоит колоссально много. И если объекты так называемого городского титула у Юрия Шкуропата, курирующего работы по основным "юбилейным" стройплощадкам, не вызывают особого беспокойства, то областные, наоборот, вызывают очень серьёзные опасения.Принципиальная позицияНа сегодняшний день проведены конкурсы и определены победители по строительству модульного бассейна в спортивном комплексе "Юность" и берегоукреплению набережной Ангары от мемориала "Вечный огонь" до Ушаковки. И как подчёркивает Юрий Шкуропат, к счастью, это не пришлые строительные организации, а наши местные.— В ближайшие дни они разработают подробнейшие графики производства работ и движения рабочей силы, — говорит Юрий Александрович, — а также совместно с Союзом строителей определят, какие ещё иркутские организации можно привлечь им в помощь, чтобы выдержать сроки. Ещё по одному объекту — городскому перинатальному центру — конкурс пройдёт в ближайшее время. Гораздо сложнее, по словам президента Союза строителей, обстоят дела с главными областными объектами: библиотекой им. Молчанова-Сибирского и многострадальным Ледовым дворцом. Стоимость каждого из них — более миллиарда рублей, и естественно, что эти "жирные куски" притягивают много желающих из других регионов. В частности, на библиотеку в качестве конкурсанта претендует некая Волго-Вятская строительная организация из Нижнего Новгорода, о которой в нашем регионе мало кто слышал.Конкуренция, конечно, дело хорошее, не отрицают иркутские строители, но в данном случае они придерживаются принципиальной позиции: работы на главных юбилейных объектах должны выполнять только региональные строительные компании. Крупные, давно работающие на рынке и зарекомендовавшие себя исключительно с положительной стороны.Чужим здесь не строитьОднако ситуация с проведением конкурсов по библиотеке и Ледовому дворцу складывается весьма интересная: они объявлялись, а затем отменялись по различным причинам, и на сегодняшний день победители так и не определены.— Мы должны были приступить к работам в июне, сейчас заканчивается октябрь. Причины, которые не привели нас к первому колышку, — сугубо банальные: отставание в разработке проектно-сметной документации, а также по срокам подачи заявлений на конкурсы и, и как следствие, — несвоевременное их проведение, — комментирует Юрий Шкуропат.При этом, даже если равномерно выполнять строительные работы в течение оставшегося до праздника времени, надо осваивать по 100 миллионов каждый месяц на каждом из объектов. А это чрезвычайно сложная задача, особенно учитывая зимние условия. Поэтому, чтобы сдать их вовремя, надо прилагать самые героические усилия. Тем более что зимой в городе не будет такого огромного количества гастарбайтеров, как летом, и вся тяжесть работ ляжет на плечи нашего рабочего класса.— Но если победит региональная компания, мы все будем самым активным образом содействовать ей: на президиуме Союза строителей было решено, что поднимать такие крупные объекты нужно только коллегиально — надёжными испытанными коллективами, — отмечает Юрий Шкуропат. — Если же придут "чужаки", мы не сможем оказывать на них никакого влияния, поскольку они не являются членами ни Союза строителей, ни саморегулируемых организаций нашего региона.И в этом случае ответ на вопрос: "В каком состоянии будут находиться знаковые для Иркутска сооружения в сентябре 2011 года?" горожане могут не получить вообще.Комментарий:Александр Петров, почётный строитель: — Все "беды" в строительном комплексе связаны с Федеральным законом № 94, определяющим условия проведения конкурсов и торгов. Первым пунктом в этом документе стоит максимальное снижение цены объекта. К сожалению, данное условие создаёт предпочтение мелким фирмам, которые имеют право участвовать в любом конкурсе: и на строительство надворного туалета, и ледового дворца. Главное — сбить цену, и они этим пользуются, занижая её до 50%, при этом экономического обоснования у них никто не спрашивает. А вот пункты, в которых идёт речь о надёжности компании, её производственно-технической базе, наличии своих собственных, а не привозных специалистов, уже в расчёт не принимаются.

Создано по данным сайтов «Вести.Ru», РИА «Новости», АиФ Иркутск.

Посмотрите похожие новости:

• Израильские бульдозеры в воскресенье снесли здание старой гостиницы в восточно-иерусалимском районе Шейх-Джерах, расчистив площадку под 20-квартирный дом для еврейских семей
  
• В Омске административно-техническая инспекция во время рейда выявила более 70-ти нарушений на строительных площадках города, в том числе на стройках компаний ООО ПСО АСК и ЗАО Корпорация Агро-Траст
  
• Останутся регионы, которые максимально выполнят все требования ФИФА, — подчеркнул Алексей Сорокин